Джичай H16V190 12V190 Газоуправляющий клапан Газогенератор 1512t. 13K. 02 с поршневым кольцом

Вентиль регулировщика газа в сторону леса Tecjet110 8407-523

Оригинальный клапан управления газом Woodward TECJE50plus, клапан управления газом TECJE52 и TECJE110 могут быть оснащены газовым двигателем 12V190 и генератором 16V190 от Jichai.

Разница между Tecjet50+ и TecJetTM 52 интеллектуальными электронно управляемыми клапанами управления газом для серии Woodward 190

1Улучшенная антивибрационная работа по сравнению с Tecjet 50 Plus

2. Новые платформы, которые позволяют улучшить будущую производительность и новые приложения или процессоры

3. Интегрированная обратная пружина

4Совпадает с Jichai EGS-02

5Двухнаправленная связь может быть реализована через CANBUS, CANOPEN, 1939 или пользовательский CAN

6Лучший динамический отклик и воспроизводимость, чем Tecjet 50 Plus

7Точность управления полным диапазоном потока надежна

8Испытания потока гарантируют, что двигатель не нуждается в перекалибровке после замены Tecjet

9Компенсировать колебания давления и температуры газа

Дополнительные варианты установки включают:

Меньше и легче Tecjet 50 Plus/Flanged connection/Легко сменить Tecjet 50 (оригинальная версия) на Tecjet 52 при ограниченном пространстве/Полно совместим с Tecjet 50 Plus

Газовые измерительные клапаны 8407-512 и 8407-514, Woodward EGS02 Газовые измерительные клапаны Tecjet50

Независимая система управления двигателем, такая как Jichai EGS-02, может рассчитывать объем потребления газа в соответствии с различными параметрами двигателя и газа.Эта скорость потока потребления газа передается через шину CAN в клапан Tecjet.Tecjet клапаны автоматически компенсируют изменения давления газа и температуры газа, чтобы обеспечить подачу газа с требуемой скоростью потока.

Микропроцессор в клапане Woodward Tecjet преобразует сигнал потока спроса на газ и информацию о параметрах газа в сигнал положения клапана на основе давления впускного газа,температура газа и дифференциальное давление клапана.

Функция межохладителя заключается в снижении температуры всасывания двигателя.Так зачем снижать температуру всасывания?

(1) температура выхлопных газов двигателя очень высока, и температура впускного воздуха будет увеличена через теплопроводность заряжающего устройства.Кроме того, плотность воздуха увеличится в процессе сжатия, что также приведет к повышению температуры воздуха, выпускаемого из зарядного устройства,который увеличится с давлением, но плотность кислорода уменьшится, что влияет на эффективность зарядки двигателя.Если вы хотите еще больше улучшить эффективность зарядки, необходимо снизить температуру ввода.Данные показывают, что при одинаковых условиях соотношения воздух-топливо мощность двигателя может быть увеличена на 3% ~ 5% за каждое падение температуры воздуха под давлением на 10 oC.

(2) Если неохлажденный воздух под давлением попадает в камеру сгорания, это не только повлияет на эффективность зарядки двигателя, но также легко приводит к слишком высокой температуре сгорания двигателя.,вызывают неисправности, такие как стук, и увеличивают содержание NOx в выхлопных газах двигателя, вызывая загрязнение воздуха.

Чтобы решить неблагоприятное воздействие, вызванное нагревом воздуха под давлением, необходимо установить интеркулер для снижения температуры впускного воздуха

3) снижение расхода топлива двигателя.

4) улучшить приспособляемость к высоте.На больших высотах использование межохлаждения позволяет использовать компрессор с более высоким соотношением давления, что дает двигателю больше мощности и улучшает адаптивность автомобиля.

(5) улучшить соответствие и адаптивность заряда.